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“汽車行業(yè)已經(jīng)繼電動化之后進入了全面智能化的時代。智能化的發(fā)展速度可能會遠遠高于電動化的發(fā)展速度，未來的一到兩年很可能不存在不智能的汽車。”

在2023奇瑞新能源之夜上，奇瑞汽車正式宣布向能源轉(zhuǎn)型，并發(fā)布首個新能源電動品牌iCAR、旗下星途品牌全新純電系列星紀元及第三代混動技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM等。

廣汽埃安旗下 AION Hyper GT 將于 4 月 16 日開啟預(yù)售，并在 2023 上海車展展出，新車將會在 6 月份內(nèi)上市，年內(nèi)交付。

據(jù)外媒報道，日本移動出行供應(yīng)商電裝（DENSO CORPORATION）宣布開發(fā)出首款采用碳化硅（SiC）半導(dǎo)體的逆變器。該逆變器集成在由BluE Nexus Corporation開發(fā)的電動驅(qū)動模塊eAxle中，并搭載于雷克薩斯3月30日發(fā)布的首款專用純電動汽車（BEV）的雷克薩斯全新RZ。

今年以來，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展可謂是風(fēng)云變幻，如同過山車一般的“事件”頻出，引發(fā)了社會大眾的高度關(guān)注。汽車作為大宗消費品中的重要支柱，重要程度不言而喻，目前有望迎來新一輪政策支撐。

長期以來，日系車在國內(nèi)汽車市場中擁有不容小覷的市占率，然而這一局面隨著近年來國內(nèi)自主品牌的崛起和新能源汽車的普及，正悄然發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系車在國內(nèi)的市占率是23.1%，2021年降至20.6%，2022年跌破20%。其中，2022年，日系車在國內(nèi)市場銷量約為409.2萬輛，與2021年相比下跌10.3%。

據(jù)大疆車載，其入門版的城市 NOA 方案可采用純視覺路線，依靠 9 個攝像頭、80TOPS（運算能力單位）就能擺脫高精地圖依賴，實現(xiàn)泊車輔助、記憶泊車、記憶行車、高速領(lǐng)航駕駛，城區(qū)領(lǐng)航駕駛等功能。大疆車載表示，目前產(chǎn)品已處于可用狀態(tài)，正在積極推進量產(chǎn)進程。

今年，比亞迪也普遍采取了增配降價的措施來應(yīng)對車市激增的競爭壓力。今年3月初，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級家轎市場首次實現(xiàn)“油電同價”，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬元以內(nèi)。日前，比亞迪2023款e2上市，售價為10.28萬元、10.98萬元，其中舒適型和豪華型售價均比2021款便宜3000元。今日，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版也上市了，指導(dǎo)價12.98萬~17.68萬元，起步價殺入12萬區(qū)間，也進入了燃油車價格腹地。